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        李斌慘嗎?慘在哪里?
        摘要

        李斌因為成為2019年最慘的人,而再次刷屏了。一個本可躺著賺錢的人,因為自己的夢想和執著,深陷新造車的泥潭,而且很有可能會最終折戟于此。

        投稿來源:滴石財經

        李斌因為成為2019年最慘的人,而再次刷屏了。一個本可躺著賺錢的人,因為自己的夢想和執著,深陷新造車的泥潭,而且很有可能會最終折戟于此。

        造車新勢力的窘境并非源于李斌,估計也絕不會終于蔚來。李斌慘嗎?確實是慘,空前的虧損,有可能拖垮昔日風光的他,而另一方面,李斌又是最幸運的,至少相對于其他眾多造車新勢力,蔚來第一個實現了產品量產。

        李斌的慘,并不是源于他的選擇和努力,而是來自于認識和沖動。未來,在汽車領域,制造將變為基礎,軟件和智能系統將成為產業的主體。這句話沒錯,這確實是汽車產業的未來趨勢。但有一個前提不能忽略,制造確實是基礎,但是先要把基礎做好,然后再談別的,而不是就此忽略了制造。

        01

        最慘的幸運者

        李斌的慘,人們已經知道了。但李斌卻也可以說是造車新勢力中最幸運的一個。至少他的蔚來完成了這些其他造車新勢力沒有完成的業績:造車量產車、銷售超過2萬多輛、有了全國的銷售網絡等,這些都是眾多造車新勢力難以相悖的。

        蔚來趕上了新能源汽車發展一個最好的時候,新能源汽車蓬勃發展。不僅國家政策方面給以新能源汽車大力的支持,信息技術等日趨完善讓跨界造車成為可能,資本市場也對新能源汽車抱以很大的信心。這也是為什么一夜之間,就如雨后春筍般出現了上千家造車新勢力,以及數不清的充電、智能化等等相關的產業。

        從昔日腰纏萬貫的互聯網大佬,到名不見經傳只揣了個ppt就敢宣布造車的小角色,新造車領域一時風光無限。這也是為什么雷軍、俞敏洪等人能夠入股蔚來,為什么劉強東只考慮了十幾秒就答應投資的一個重要因素。雖然李斌的人脈是一個重要因素,但對行業的投資信心更是這些大佬們考慮的重點。

        與下周回國賈躍亭、何小鵬等相比,李斌是幸運的,在圈了一圈錢后,總算是出了真正可以到市場上賣的產品。而賈躍亭到破產都沒有看到FF的量產,只是一直說明年、明年、明年,就是不知道今年是哪年。

        李斌也比游俠等一大批名不見經傳的新造車勢力幸運,至少開始的融資不是問題,有著雄厚的資金支持。而眾多的新造車勢力,還在為贏得融資而費盡心思的編造著一個個的創業故事。

        但同時,李斌也遇到了造車最快的一個時期。在蔚來準備大展拳腳的時候,遇到了中國汽車市場28年來最低潮的時期。眾多傳統汽車企業都在慘淡度日,這些投入巨資的造車新勢力們則感到了更大的生存壓力。

        02

        先把基礎做好

        信息技術,智能技術、新能源對于汽車產業發展所帶來的改變已經被人們所廣泛接受。由于特斯拉的出現,跨界造車也逐漸被人們所接受。

        未來汽車產業,制造將越來越變為一個基礎,軟件、智能化服務將成為汽車產業發展的主要內容。類似于這樣的表述已經在眾多場合被提起,不僅是造車新勢力,傳統造車企業也已經都接受了這一趨勢的判斷。

        但有一個前提必須明確和強調。那就是,制造雖然在未來將變成一個基本因素,但不代表制造不重要,相反,制造變得更為重要,因為必須要先做好制造才可能去談別的。否則,連最基本的都沒有做好,還談什么后邊的步驟。

        悲慘的是,很多造車新勢力并沒有認清這個前后因果關系。重智能而輕制造,不是先把制造做好,而是把制造放在了一個次等的位置,認為造一輛車是一件很簡單的事。這種認識上的錯誤,也是眾多造車新勢力悲慘的一個主要原因。

        智能移動終端的興起,讓很多造車新勢力看到了跨界造車的可能。確實如此,像造手機一樣去造車會成為未來汽車產業的趨勢,但前提是,對眾多制造企業來說,造出一輛好車已經變得和造一臺手機一件簡單了。注意,是造出一輛好車。到那個時候,這些跨界的造車新勢力再說制造只是一個基礎的話,才算有了點底氣??上У氖?,要做到這一點,很多傳統汽車企業還很難以達成。

        03

        選擇不是悲慘的理由

        在很多人看來,李斌的慘來自于他的選擇,來自于他對創業夢想的執著和不顧一切。

        沒錯,對于投資人來說,考慮更多的可能是失敗了怎么辦,而對于創業來說,考慮的是如何成功。作為一個汽車制造的門外漢,投入全部身家,融數百億巨款,義無反顧的投入這個巨大的資金漩渦,確實需要很大的勇氣。而這也最終確實埋下了悲慘的風險。

        但細細想來,選擇并不是悲慘的理由,悲慘的原因并不是努力了卻沒有成功。

        可以想象到,對于李斌殺入造車行業這件事,不只是有很多事后諸葛亮看見蔚來的現狀,才談李斌的悲慘??隙ㄒ灿泻芏嗍虑爸T葛亮,在李斌宣布進入汽車制造領域之前,就有很多反對的聲音。雖然當時樂視汽車還沒有到后來樹倒猢猻散的慘狀,但已經有很多言論指出了造車新勢力的風險。

        在此前提下,仍然有了蔚來的前仆后繼。在樂視之后,蔚來的發布會也選在了五棵松。這在當時就讓很多業內人士心里咯噔了一下,怎么選擇這么一個不吉利的地方。

        李斌肯定也仔細研究過蔚來,仔細比較過風險,包括自己未來的風險。對于造車所面臨的技術、資金、人才,乃至市場風險肯定也有過眾多的考慮。形勢如此,不能說完全沒有想到,但也是出乎了很多人的意料。

        因此說,悲慘確實是悲慘,但不能把悲慘的源頭只歸于選擇。如果不這么選擇,就不會這么慘,這種假設并不成立。還是應該更多的去檢討選擇后的實施過程。選擇不是為了慘,為夢想拼盡全力不見得就會不慘,但不管怎么慘,倒是都可以讓人們更好的檢討自己的不足。

        在這個意義上說,李斌的慘也是造車新勢力的慘,不要抱怨自己怎么怎么努力了,還是趕緊檢討一下有什么不足吧。

         

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